Задължителни тахографи
за микробусите и леките автомобили от 2026 година
Разширяването на задължителния тахограф за превозни средства с тегло 2,5 тона или повече в международен трафик изправя автопарковете пред нови предизвикателства.
От август 2023 г. новите търговски превозни средства с тегло 3,5 тона или повече се доставят само с новата втора версия на интелигентния тахограф, а първите превозни средства в съществуващия европейски автопарк вече са преоборудвани с устройства като VDO DTCO 4.1. Това, което много хора все още не знаят обаче, е, че от 1 юли 2026 г. задължението за използване на тахограф в международната логистика ще се прилага и за напълно нов клас превозни средства: ванове и лекотоварни превозни средства, чиято максимална маса, включително ремаркета или полуавтомобили – ремаркета, надвишаващи 2,5 тона и които се използват в трансгранична логистика на товари или каботажни превози, трябва след това да записват своите данни за шофиране с помощта на тахографа. Това води до напълно нови задачи за съответствие както за операторите на автопаркове, така и за шофьорите. В тази публикация в блога бихме искали да разгледаме изчерпателно най-важните задължения, пред които са изправени сега – но също така да обсъдим потенциалните предизвикателства и ползи от този регламент.
Тези задължения за съответствие ще се прилагат за автопаркове и водачи в бъдеще
С въвеждането на задължителни тахографи за ванове и лекотоварни превозни средства от 2026 г. логистичните компании ще трябва да се адаптират към някои основни задължения. Тахографът записва времето за шофиране и почивка на водачите и по този начин гарантира спазването на законовите разпоредби. Това служи не само за осигуряване на безопасност по пътищата, но и за справедливо таксуване на работните часове. Основните задължения за операторите на автопаркове включват:
– правилното монтиране и редовна проверка на тахографите в превозните средства,
– задаване на фирмено заключване в интелигентния тахограф с фирмената карта за защита на данните, съхранявани в устройството, срещу неоторизирано изтегляне,
– планиране на обиколки в съответствие с изискванията на Регламент (ЕО) № 561/2006,
– точното записване на времето за шофиране и почивка,
– редовно изтегляне на данни от тахографа и картата на водача в определена система за архивиране,
– архивиране на тези данни за най-малко 12 месеца,
– повишаване на осведомеността и обучение на водачи за правилното използване на тахографи,
– съответствие с националните и международните разпоредби.
Шофьорите имат и нови задължения за изпълнение, а именно:
– получаване на валидна шофьорска карта навреме, ако все още не е налична,
– носещ карта на водача, на която могат да се съхраняват данните от тахографа за най-малко 56 дни,
– точно записване на тяхното време за шофиране и почивка, включително работни часове и почивки,
– последващо записване на дейности, които не са записани от тахографа и съхранени на картата на водача,
– поддръжка с редовно изтегляне на данни от тахографа и картата на водача в определена система за архивиране,
– задължението за сътрудничество с властите при проверка на данните от тахографа,
– спазване на законоустановеното време за шофиране и почивка и всички други разпоредби за съответствие на Пакета за мобилност на ЕС по отношение на командироване и каботаж,
– редовна проверка на тахографа за правилно функциониране,
– участие в курсове за обучение и други мерки за по-добро разбиране на използването на тахографа.
Тези мерки са от решаващо значение, за да останете в съответствие със законовите изисквания.
Нови правила за ванове – за какво още трябва да внимавате?
В допълнение към тези задължения, свързани с използването на тахографа, има и по-специфични въпроси, които операторите на автопаркове си задават, например: Какво ще стане, ако превозно средство от този клас (2,5 до 3,5 тона) се използва както на национално, така и на международно ниво? Трябва ли и националните обиколки да се записват на тахографа? Понастоящем има прост отговор на това: Не. Това е така, защото в този случай се прилагат съответните национални разпоредби за водачите и в момента не знаем нито една европейска държава, която да задължава микробусите да записват дейността си с тахографа в националния товарен транспорт . Въпреки това не може да се изключи адаптиране на националните разпоредби към разпоредбите на ЕС.
